交通強市，離不開區域一體、多網融合的樞紐站建設。記者從重慶鐵路投資集團獲悉，我市正從設計、審批、建設、運營等環節，將配套設施與鐵路站房同步建設、一體推進，讓軌道上的都市區從藍圖變為現實。

作為重慶未來最大的綜合交通樞紐，重慶東站片區車來車往，機器轟鳴。路網、市政等配套設施建設穩步推進，車站主體工程也正開足馬力。

中鐵一局重慶東站施工現場技術負責人趙飛介紹，目前已經完成了路基土石方的開挖的工程量，大約有75%，預計到11月底完成剩余的路基土石方工程的施工。12月底完成軌道基坑開挖的土石方施工，地鐵施工單位進場。

各單位互留作業條件、同步推進，這是重慶東站“一體化建設”的其中一處細節。這個關鍵詞貫穿各個環節：在設計方面，東站立體布局了軌道交通、公交、長途等各種交通設施、實現5分鐘以內換乘。在運營方面，未來車站將在設施互聯、票制互通、安檢互認、信息共享、支付兼容方面構建“一張網”。

同濟大學建筑設計研究院軌道院副總建筑師王凱夫認為，重慶東站站城融合的比例，在國內大型綜合交通樞紐里面，是最高之一。

作為站城融合的典范，重慶東站是我市以“一體化”理念推進鐵路建設的縮影。在項目業主重慶鐵路投資集團的辦公室里，一本厚厚的圖紙，囊括了過去需要由鐵路和地方各個部門，分別設計、審批的要件。翻開圖紙，鐵路站場、交通換乘、沿線開發等板塊，凝聚于這一張藍圖。

重慶鐵路投資集團綜合開發和鐵路樞紐指揮部指揮長羅鑫告訴記者，他們收集區縣的規劃設計條件，就將以往區縣獨立推進的一些相關的工作，統籌推進實施，把站房與配套的市政交通設施統籌考慮，既方便了旅客換乘，也實現了集約用地。

據介紹，在渝湘、渝萬高鐵以及成渝鐵路重慶站至江津段改造工程沿線，20余座采用這一理念的車站，已經完成設計，預計分別在2025年和2026年左右建成。

羅鑫表示，確保地方配套的市政廣場、公交、出租車、社會停車場等配套設施與鐵路站房同步建成通車，保證旅客的快捷、方便、高效出行。